La consulta pública del MITECO sobre els futurs ajuts a la recàrrega en carretera és una oportunitat per resoldre les mancances de l’AP-7 on només cinc àrees de servei en tot el seu recorregut tenen endolls, i només una per al transport pesant. Les al·legacions de Renovem-nos proposen prioritzar els trams amb dèficits acreditats, reservar pressupost per als vehicles pesants i vincular les subvencions a estacions connectades i operatives.
Aprofitant l’exposició pública que el Ministeri la consulta pública prèvia coneguda com a CPP MOVES RECARGA, un nou programa d’ajuts amb finançament FEDER, Renovem-nos ha presentat al·legacions per tal que es prioritzi el dèficit d’estacions de recàrrega per a vehicles elèctrics que existeix actualment a l’autopista AP-7. L’objectiu de la convocatòria és desplegar infraestructura pública de recàrrega d’alta potència a la xarxa transeuropea de transport, tant per a vehicles lleugers com pesants.
Des de Renovem-nos proposem que les futures bases incorporin una avaluació específica de l’AP-7 i prioritzin els trams on coincideixin una cobertura insuficient i una elevada demanda de mobilitat. La seva funció en les connexions portuàries, logístiques i internacionals del corredor mediterrani justifica aquesta atenció.
Les dades permeten dimensionar-ne la importància. Segons l’Observatori hispanofrancès de trànsit als Pirineus, el pas AP-7/A-9 registrava el 2022 una mitjana de 11.500 vehicles pesants de mercaderies diaris, sumant els dos sentits: prop de la meitat del trànsit transpirinenc d’aquesta categoria. El volum transportat era d’uns 59 milions de tones anuals.
A aquesta activitat s’afegeix una intensa circulació de vehicles lleugers. A Le Boulou, el mateix informe recull una mitjana de 27.760 vehicles lleugers diaris, que a l’agost arribava als 57.608. Aquesta estacionalitat reforça la necessitat de considerar les puntes de demanda en el dimensionament del servei.
Les nostres al·legacions demanen un mapa públic de mancances per tram i sentit de circulació, amb informació sobre la potència realment disponible, la fiabilitat i l’accessibilitat. Un carregador proper a l’autopista no resol les necessitats dels camions si els accessos, les dimensions de les places o la potència impedeixen utilitzar-lo adequadament.
Per això proposem reservar pressupost per a vehicles pesants i exigir estacions que permetin carregar sense desacoblar el semiremolc, amb espais de maniobra i capacitat suficient per atendre diversos vehicles simultàniament. També cal finançar i coordinar la connexió elèctrica, amb calendaris verificables de permisos, obres i posada en servei.
Finalment, demanem vincular el pagament final dels ajuts a l’obertura efectiva de les estacions, amb compromisos de manteniment, disponibilitat i transparència de preus. Si alguns trams prioritaris queden sense propostes viables, l’Administració haurà de revisar les barreres i activar altres instruments per completar-ne la cobertura.
